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該裝置可地定時并改變凸輪軸的提升及持續(xù)時間，即控制閥開操作及其持續(xù)時間，且不會在發(fā)動機性能方面作出設(shè)計妥協(xié)，在既定轉(zhuǎn)速下，當(dāng)凸輪軸處于低位時輸出動力，提升燃油經(jīng)濟性。當(dāng)凸輪軸處于高位時，發(fā)動機進行排氣。

對于車企而言，在車輛運行時，對氣門正時的調(diào)控能力將有助于其實現(xiàn)動力、排放控制及燃油經(jīng)濟性的平衡。必要時，例如：在猛踩油門時，發(fā)動機可調(diào)節(jié)其氣門正時，從而提升空氣與燃料混合比，提供更大的動力。當(dāng)車輛在高速行駛時，氣門正時將致力于提供化的燃油經(jīng)濟性。

 盡管由電子傳感器控制，但氣門正時功能還需要作出大量的調(diào)整，實際的調(diào)則

這并非可變氣門正時功能，但有可能實現(xiàn)無限氣門正時（infinite valve timing）。Camcon已在發(fā)動機臺架（engine dyno）上對其系統(tǒng)進行了上千次的測試。目前，公司致力于納入多閥門裝置，但二氧化碳排放法規(guī)發(fā)生了變化，目前還需要對捷豹的Ingenium發(fā)動機進行改動，該款發(fā)動機被公司用作測試基準。

除了基本的氣門正時系統(tǒng)外，Camcon還將運行其發(fā)動機，確認是否能實現(xiàn)雙沖程。若能實現(xiàn)，將可能實現(xiàn)爆發(fā)式的動力提升，將輸出值翻一倍。目前，還在測試該款發(fā)動機能否實現(xiàn)12沖程，從而大幅提升其燃油經(jīng)濟性。

在該款設(shè)備被應(yīng)用前，還需要進行大量的測試。但該項技術(shù)確實值得另眼相待。

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